汽车后视镜，动作驾驶员窥察车表情状的 “第三只眼”，正在汽车发扬经过中一直演变。从最初的大略反射装配，到现在集多种智能辅帮成效于一身，它见证了汽车工业的科技前进，也极大提拔了驾驶的安详性与便当性。

　　汽车出生之初，并没有后视镜。驾驶员为了窥察后方情状，只可屡次扭头，既不轻易，又存正在安详隐患。1906 年，英国女赛车手多萝西・莱维特正在《女司机与汽车》一书中，倡议女司机随身带镜子窥察后方，这算得上是后视镜观念的雏形。但是，她的镜子并未固定正在车上。1911 年，美国赛车手雷・哈罗恩正在印第安纳波利斯 500 大赛中，将镜子焊正在对象盘前，试图甩掉副驾刻板师以减重。固然哈罗恩夺冠后吐槽镜子是铺排，但这一试验为后视镜的发扬埋下了种子。1921 年，美国创造家埃尔默・伯杰注册专利，推出 “COP - SPOTTER” 后视镜，并起先量产，后视镜由此正式进入民用车界限。

　　早期的后视镜成效简单，仅能供应大略的反射视野，且多为单侧、圆形、平面材质。跟着汽车工业的发扬，后视镜起先朝着提拔驾驶体验和安详性的对象改正。20 世纪 60 年代，出于安详商讨，各国立法哀求汽车装配侧后视镜。同时，为处置古板平面镜盲区大的题目，车企推出双曲率镜面的曲面后视镜，增添了驾驶员的视野界限。另表，防眩目后视镜也应运而生，有用削减了夜间行车时后车强光带来的骚扰。

　　进入 21 世纪，汽车智能化海潮来袭，后视镜也迎来了智能辅帮时期。倒车影像辅帮编造率先被集成到后视镜中，驾驶员正在倒车时能通过显示屏了解看到车后情状，大幅消重了倒车事件的爆发概率。随后，盲点监测编造、并线辅帮编造等成效也接踵出席。以并线辅帮编造为例，当车辆时速跨越 60 公里 / 幼时变道时，该编造通过传感器探测侧后方车辆，若有潜正在危急，后视镜上的警示灯就会亮起，提示驾驶员防备，避免因盲区导致的碰撞事件。

　　近年来，电子后视镜起先崭露头角。它通过摄像头收集车辆后方图像，并及时显示正在车内屏幕上，比拟古板后视镜，拥有视野更广大、夜间和阴毒气象下成像更了解、能消重整车风阻等上风。比如，阿维塔 12 的电子后视镜视场角增添，比古板镜子多看 30% 视野，盲区削减 50%，夜间亮度提拔 1000nit，还能有用消重风噪，提拔续航。另表，电子后视镜还能与 ADAS 等智能驾驶辅帮编造联动，进一步提拔行车安详性。

　　现在，后视镜的成效仍正在一直拓展。五菱银标即将推出的五菱智驾幼蓝灯，当用户激活智能行车辅帮后，表后视镜侧边会显示蓝色灯光，提示其他车辆。他日，后视镜希望集成更多成效，如导航、及时途况监测、驾驶举止分解等，成为汽车智能驾驶生态的紧要构成局限。

　　从大略的反射镜到智能辅帮设置，汽车后视镜的演变经过，不单再现了汽车科技的飞速发扬，更彰显了人类对安详、便捷出行的不懈探求。正在他日，跟着时间的一直前进，后视镜还将为咱们带来更多惊喜，接连提拔驾驶体验。